忻州宁武汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、忻州宁武本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、忻州宁武本地悬挂、忻州宁武本地发动机外壳等部位。目前，忻州宁武汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代忻州宁武汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

忻州宁武汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、忻州宁武本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、忻州宁武本地生态、忻州宁武本地节能、忻州宁武本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足忻州宁武高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超忻州宁武高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、忻州宁武本地传热以及组织相变的一种新工艺，忻州宁武汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、忻州宁武本地金属相变、忻州宁武本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌忻州宁武高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。忻州宁武高强钢忻州宁武汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

忻州宁武汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、忻州宁武本地CP钢、忻州宁武本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、忻州宁武本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、忻州宁武本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、忻州宁武本地悬挂、忻州宁武本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢忻州宁武汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。